Люди поддержали своих лидеров – от граждан поступило почти 1000 обращений, большинство из них касалось Ленского моста. Один из якутян написал: «Мы, жители Якутии, живем и пытаемся развиваться в очень суровых условиях. Мост через реку Лена нужен, чтобы открыть нам Россию».

Президент России просто не мог не отреагировать на эту волну народного энтузиазма.

Якутские министры уверены: доказать экономическую значимость моста несложно. Министр экономики Якутии Майя Данилова подчеркнула, что в Якутии нет ни одного моста через Лену. По всему течению реки такой мост есть только почему-то в Усть-Куте, который к тому же находится в плохом состоянии. Якутии мост гораздо нужнее, так как открывает колоссальные перспективы в перевозке грузов: Якутск соединит сразу три маршрута – речной, авиационный и железнодорожный. Перспективы настолько очевидны, что уже сейчас очень состоятельные японские, российские и китайские инвесторы готовы участвовать в якутском проекте.

16 января 2019 г. заместитель Даниловой – Василий Десяткин – на совещании по вопросам развития региона заявил, что Ленский мост будет включен в Национальную программу развития Дальнего Востока.

Река Лена обеспечивает порядка 80% грузооборота северо-востока России. Расположенный на ней город Усть-Кут уже десятилетиями извлекает выгоду из своего удобного географического положения — центра пересечения железной дороги и судоходной реки. Это позволяет обеспечивать местных жителей рабочими местами. На сегодняшний день около 80% перевозок Ленского объединенного речного пароходства (ЛОРП) приходятся на грузы для Якутии.

Маршрут «Транссиб — БАМ — Осетрово — Лена — Якутск» существует десятилетиями. Он дает рабочие места и коммерческий доход. Однако вскоре этому маршруту может прийти конец. Это зависит от событий, происходящих в тысячах километров от Усть-Кута. И горожане на это никак повлиять не смогут. А значит, экономику города ждут не лучшие времена.

Главным раздражителем для якутской стороны является обмеление Лены в районе Усть-Кута. Из-за этого якуты хотят как можно быстрее наладить альтернативный маршрут движения грузов в Якутию, минуя Осетрово.

Лена мелеет, ее судоходность постоянно снижается. Все чаще появляются сообщения о том, что мелководье мешает северному завозу. Чрезвычайные ситуации, вызванные мелководьем в низовьях Лены из-за избыточной вырубки леса, уже возникали в 2013, 2016, 2017 годах. Уровень воды в районе Усть-Кута тогда опускался до 130 см, то есть реку можно было перейти вброд. Из-за этого и без того непродолжительный период навигации становится еще короче.

Это вызывает массу неудобств как для населения, так и для бизнеса Якутии. Для доставки грузов приходится задействовать Северный широтный ход, что многократно повышает расходы. На это публично жаловались влиятельные компании, в том числе АЛРОСА — основной донор для бюджета Якутии.

Учитывая темпы обмеления Лены, не приходится сомневаться в том, что такие случаи будут происходить регулярно. И каждый раз раздражение жителей Якутии будет только нарастать. Кто знает, может быть в будущем Лена вообще перестанет быть судоходной. Что тогда будет с Усть-Кутом?

Якутск до сих пор отрезан от главных транспортных артерий страны. Добраться до города можно только по воде или воздуху. Жители города нередко называют себя островитянами. Неслучайно уже долгое время ведутся разговоры о том, чтобы связать столицу Якутии с Транссибом и БАМом — для этого нужно построить ж/д-ветку от главной российской ж/д-магистрали до реки Лена, напротив Якутска, а затем с помощью моста соединить железную дорогу с городом.

На карте видно, что АЯМ заканчивается на противоположном от Якутска берегу Лены, в поселке Нижний Бестях. Понятно, что никто бы не стал затевать грандиозную железнодорожную стройку, заканчивающуюся в богом забытом поселке. Конечная цель магистрали — город Якутск. А чтобы до него добраться, нужен мост.

Строительство моста обсуждают уже давно. Судя по всему, в ближайшие годы его точно построят. В народе он уже получил название «Ленский мост». По иронии судьбы на сегодняшний день единственный ж/д-мост через Лену расположен как раз в Усть-Куте, а строительство второго моста может обречь Усть-Кут на необратимое забвение, если только город не найдет новые направления развития. Начало строительства Ленского моста запланировано на 2019 год.

Мы живем в 2018 году, а Якутск, столица крупнейшего в стране региона, фактически отрезан от цивилизации. Летом через Лену можно добраться только паромами, а зимой — по льду реки. В период ледохода и ледостава добраться до города можно лишь по воздуху. Легко представить, во сколько обходится доставка туда продуктов и материалов.

Если грузопотоки переключить на железную дорогу, то транспортные издержки сразу снизятся на 25-30% (примерно 10-15 млрд рублей в год). Левобережная территория Якутии будет связана транспортом с федеральными автотрассами «Лена», «Колыма», «Вилюй». В результате круглый год можно будет перевозить грузы из Якутии в Амурскую, Магаданскую, Иркутскую области и Хабаровский край. Решится проблема с доставкой продуктов в центральные и восточные районы Якутии — сейчас их доставляют по реке только летом. В отношении республики исчезнет само понятие «северный завоз».

Благодаря снижению транспортных расходов начнут бурно развиваться лесопереработка, производство минеральных удобрений, черная металлургия, нефтепереработка, газохимия, добыча угля, да и действующие производства станут более рентабельными. Существенно повысится безопасность газовых месторождений и поставок резервного топлива для Якутской ГРЭС. В Якутии начнет активно развиваться лесозаготовка, а якутский лес составит серьезную конкуренцию усть-кутскому. Существенно возрастет транспортная мобильность населения.

Очевидно, что строить 900 км железной дороги в условиях вечной мерзлоты, чтобы потом остановиться на правом берегу в п. Нижний Бестях, не доходя до Якутска, нерационально. Без мостового перехода через Лену АЯМ теряет смысл.

Как видим, ставки слишком высоки. А значит мост обязательно будет построен, даже несмотря на его высокую стоимость. Эти вложения окупятся с лихвой. Ради такого не жалко пожертвовать будущим маленького сибирского городка… Вероятно, подобные соображения часто приходят на ум заинтересованным в постройке моста влиятельным лицам.

К строительству Ленского моста собирались приступать уже несколько раз. В 2014 году решение уже было принято. Однако его пришлось отложить, поскольку все силы были брошены на строительство Крымского моста. Но рано или поздно мостовой переход будет построен. Это лишь дело времени. Вот и не прошло полугода с открытия Крымского моста, а власти Якутии вновь заговорили о Ленском мосте.

В августе 2018 года в ходе встречи ВРИО главы Якутии с министром транспорта РФ Евгением Дитрихом последний согласился с необходимостью строительства мостового перехода через Лену. Как сказал руководитель республики, «по всем основным направлениям наши точки зрения совпали».

Что же такого страшного для Усть-Кута в открытии нового моста? Сейчас единственным перевалочным пунктом из Транссиба в Якутск является порт Осетрово (г. Усть-Кут). А вот после открытия Ленского моста груз можно будет доставлять железной дорогой и автотранспортом прямиком в Якутск, без речных перевозок, без перевалок грузов из вагонов на баржи и паромы и обратно. Соответственно, объем грузоперевозок через Осетрово резко сократится.

Существенно изменится роль Ленского речного пароходства. Якутия мечтает исключить из маршрута навигации мелководный участок от Осетрово до Киренска. Мост даст такую возможность. Тогда основной грузопоток в арктические районы Якутии пойдет не через Усть-Кут, а через Якутский речной порт.

Стоит отметить, что еще до открытия моста грузопоток, скорее всего, будут постепенно переводить на железную дорогу. Ж/д-маршрут длиннее речного пути. Зато ж/д-транспорт можно эксплуатировать круглый год, он не зависит от погоды, у него гораздо выше скорость.

Какое-то время порт и судоходная компания будут существовать за счет строительства нефтепровода «Сила Сибири» и других инфраструктурных строек. К слову, там же, на стройках, сейчас работают многие и многие устькутяне. Однако скоро трубопроводы будут построены, как, например, «Сила Сибири» в 2019 году. Работа закончится. Люди вернутся в Усть-Кут к семьям, и на всех рабочих мест не хватит.

В 2022 году (дата открытия Ленского моста) грузы пойдут напрямую в Якутск. Порт Осетрово, вероятно, будет простаивать, и без того устаревший флот рискует превратиться в ржавые консервные банки. На это наложится неизбежное сокращение лесозаготовок (что необходимо для лесовосстановления) и обмеление Лены.

На обочине жизни без средств к существованию рискует оказаться каждый восьмой трудоспособный житель Усть-Кута, а это почти 3 тысячи человек. Для сравнения — сейчас безработица не превышает 1,2%. Людям придется искать работу за пределами родного города и района. Нужно уже сейчас создавать новые рабочие места.

Не хочется делать апокалиптических прогнозов, но если город прямо сейчас не начнет думать об альтернативных вариантах развития, то может повторить печально известную судьбу Детройта, который из столицы мирового автомобилестроения превратился в грязные криминальные трущобы. Чтобы найти новые направления развития, в запасе есть лишь несколько лет. А может быть и их уже нет?